تبليغاتX
ماشين هاي کشاورزی و مکانیک خودرو

agricmmk

محمد قاسمی

agricmmk

http://agricmmk.blogfa.com

ماشين هاي کشاورزی و مکانیک خودرو

ماشين هاي کشاورزی و مکانیک خودرو

ماشين هاي کشاورزی و مکانیک خودرو

سید محمد قاسمی دانشجوی کارشناسی مهندسی ساخت و تولید ماشین الات کشاورزی شهید iهاشمي نژاد مشهد این وبلاگ درباره ماشینهای کشاورزی و مکانیک و موضوعات مرتبط با ان هست و غیره ........ این وبلاگ هر روز به روز شده به همین دلیل دوستانی که میخواهند از اطلاعات این وبلاگ حد اکثر استفاده را بکنن پیشنهاد میدهم در خبر نامه عضو شوند مکانیک ماشینهای کشاورزی

ماشين هاي کشاورزی و مکانیک خودرو

<
 
منوي اصلي
صفحه اول
پست الکترونيک
آرشيو مطالب

نویسندگان
  محمد قاسمی
  مهدی پناهی
  عاطفه ميرزائيان
  محمد قاسمي


آرشیو هفته اي
,
  هفته چهارم شهریور 1388
  هفته دوم شهریور 1388
  هفته چهارم مرداد 1388
  هفته سوم مرداد 1388
  هفته دوم مرداد 1388
  هفته اوّل مرداد 1388
  هفته چهارم تیر 1388
  هفته سوم تیر 1388
  هفته چهارم خرداد 1388
  هفته سوم خرداد 1388
  هفته دوم خرداد 1388
  هفته اوّل خرداد 1388
  هفته چهارم اردیبهشت 1388
  هفته سوم اردیبهشت 1388
  هفته دوم اردیبهشت 1388
  هفته اوّل اردیبهشت 1388
  هفته چهارم فروردین 1388
  هفته سوم فروردین 1388
  هفته دوم فروردین 1388
  هفته اوّل فروردین 1388
  هفته چهارم اسفند 1387
  هفته سوم اسفند 1387
  هفته دوم اسفند 1387
  هفته اوّل اسفند 1387
  هفته چهارم بهمن 1387
  هفته سوم بهمن 1387
  هفته سوم فروردین 1387
  هفته سوم مرداد 1386
  هفته دوم مرداد 1386
  هفته اوّل مرداد 1386
  هفته چهارم تیر 1386
  هفته سوم تیر 1386
  هفته دوم تیر 1386
  هفته اوّل تیر 1386
  هفته سوم خرداد 1386
  هفته دوم خرداد 1386
  هفته اوّل خرداد 1386
  هفته چهارم اردیبهشت 1386
  هفته سوم اردیبهشت 1386
  هفته دوم اردیبهشت 1386
  هفته اوّل اردیبهشت 1386


جستجوگر




 

 تبلیغات


  پرشین تیونینگ.بلاگفا

  خودروى جديدى از سوخت هيدروژن

شركت پژو فرانسه، خودروى جديدى را ساخته كه از سوخت هيدروژن استفاده مى‌كند و از اگزوز آن به جاى گازهاي سمي، آب خارج مى‌شود.
به گزارش ايسنا، شركت پژو، خودروى «كوارك» (Peugeot Quark) مجهز به سلول سوختى را ساخته است. در اين خودرو سوخت هيدروژن طى عملياتى با اكسيژن، برق توليد كرده و برق توليد شده در چهار الكتروموتور كه روي هر چرخ نصب شده مصرف مى‌شود.
سيستم اين خودرو توسط هوا خنك مى‌شود و در مخزن ذخيره‌سازى ‌٩ ليتر هيدروژن با فشار ‌٧٠ بار نگهداري شده است.
بيشترين سرعت اين خودرو ‌١١٠ كيلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا ‌٥٠كيلومتر اين خودرو نيز ‌٥/٦ثانيه است و موتور آن بدون صدا كار مى‌كند.
باطرى اين خودرو از جنس فلز نيكل است و در حدود ‌٤٠واحد سلولى در پيل سوختى اين خودرو استفاده شده است كه هر كدام توانايى توليد ‌٢/٧ ولت را دارد كه در مجموع ‌٢٨٨ ولت توسط اين سامانه توليد مى‌شود.
پيش از اين نيز پژو خودروى هيدروژنى پيل سوختى پژو H2O را ساخته بود.


+| نوشته شده توسط محمد قاسمی در پنجشنبه بیست و یکم تیر 1386 و ساعت 3:10       

  موتور دیزل

 

ریشه لغوی

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند.

دید کلی

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده‌ای از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را شعله‌ور سازند. در این موتورها برای شعله‌ور ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط می‌کنند.


همانگونه که می‌دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و سپس بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می‌شود که در نتیجه آن سوخت شعله‌ور می‌شود.

تاریخچه

در سال 1890 میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند. و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.


در سال 1892 دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی ، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.


طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل ، از این نوع موتور عمدتا و منحصرا در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق ، تلمبه کردن آب ، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین ، کم سرعت ، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.


پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل ، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه 1930 طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت‌پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌‌های سوخت‌پاش (پمپ‌های انرژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد.


موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال 1925 به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال 1930 موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تا کنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم.

تقسیمات

موتورهای دیزل نیز مانند سایر موتورهای احتراق داخلی بر مبناهای مختلفی قابل طبقه‌بندی هستند. مثلا می‌توان موتورهای دیزل را بر حسب مقدار دفعات احتراق در هر دور گردش میل لنگ به موتورهای دیزل دوزمانه و یا موتورهای دیزل چهارزمانه تقسیم‌بندی نموده و یا بر حسب قدرت تولیدی که به شکل اسب بخار بیان می‌گردد. یا بر حسب تعداد سیلندر و یا شکل قرارگیری سیلندرها که بر این اساس به دو نوع موتورهای خطی و موتورهای V یا خورجینی تقسیم بندی می‌کردند و ...

ساختمان

ساختار موتورهای دیزل نه تنها در سیستم تغذیه و تنظیم سوخت با موتورهای اشتعال جرقه‌ای تفاوت می‌کند. بنابراین ساختارهای بسیار مشابهی میان این موتورها وجود دارد و تنها تفاوت ساختمانی آنها قطعات زیر است که در موتورهای دیزل وجود دارد و در سایر موتورهای احتراق داخلی وجود ندارد.


       _پمپ انژکتور :__ وظیفه تنظیم میزان سوخت و تامین فشار لازم جهت پاشش سوخت را به عهده دارد.

       انژکتورها : باعث پودر شدن سوخت و گازبندی اتاقک احتراق می‌شوند.

       فیلترهای سوخت : باعث جداسازی مواد اضافی و خارجی از سوخت می‌شوند.

       لوله‌های انتقال سوخت : می‌بایست غیرقابل اشباع بوده و در برابر فشار پایداری نمایند.

       توربوشارژر : باعث افزایش هوای ورودی به سیلندر می‌شوند.

طرزکار

همانگونه که اشاره شد موتورهای دیزل بر اساس نحوه کارکردن به دو دسته موتورهای 4 زمانه و 2 زمانه تقسیم می‌شوند. لیکن در هر دوی این موتورها چهار عمل اصلی انجام می‌گردد که عبارتند از مکش یا تنفس - تراکم - انفجار و تخلیه اما بر حسب نوع موتورها ممکن است این مراحل مجزا و یا بصورت توام انجام گیرند.

سیکل موتورهای دیزل چهارزمانه

       زمان تنفس :
پیستون از بالاترین مکان خود (نقطه مرگ بالا) به طرف پایین‌ترین مکان خود در سیلندر (نقطه مرگ پایین) حرکت می‌کند در این زمان سوپاپ تخلیه بسته است و سوپاپ هوا باز است. با پایین آمدن پیستون یک خلا نسبی در سیلندر ایجاد می‌شود و هوای خالص از طریق مجرای سوپاپ هوا وارد سیلندر می‌گردد. در انتهای این زمان سوپاپ هوا بسته شده و هوای خالص در سیلندر حبس می‌گردد.

       زمان تراکم :
پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا (تا نقطه مرگ بالا) حرکت می‌کند و در حالیکه هر سوپاپ بسته‌اند (سوپاپ هوا و سوپاپ تخلیه) هوای داخل سیلندر متراکم می‌گردد و نسبت تراکم به 15 تا 20 برابر می‌رسد. فشار داخل سیلندر تا حدود 40 اتمسفر بالا می‌رود و بر اثر این تراکم زیاد حرارت هوا داخل سیلندر به شدت افزایش یافته و به حدود 600 درجه سانتیگراد می‌رسد.

       زمان قدرت :
در انتهای زمان تراکم در حالیکه هر دو سوپاپ همچنان بسته‌اند و پیستون به نقطه مرگ بالا می‌رسد مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به درون هوا فشرده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت در اثر این درجه حرارت زیاد محترق می‌گردند. پس از خاتمه تزریق سوخت عمل سوختن تا حدود 3/2 از زمان قدرت ادامه پیدا می‌کند.

فشار زیاد گازهای منبسط شده (به علت احتراق) پیستون را به طرف پایین و تا نقطه مرگ پایین می‌راند. حرکت پیستون از طریق شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و موجب گردش میل‌لنگ می‌گردد. در این مرحله حرارت گازهای مشتعل شده به 2000 درجه سانتیگراد می‌رسد و فشار داخل سیلندر تا حدود 80 اتمسفر افزایش می‌یابد.

       زمان تخلیه :
با رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین در مرحله قدرت ، سوپاپ تخلیه باز می‌شود و به گازهای سوخته تحت فشار اولیه اجازه می‌دهد سیلندر را ترک کند. پس پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت می‌کند و تمام گازهای سوخته را بیرون از سیلندر می‌راند. در پایان پیستون یکبار دیگر به طرف پایین حرکت می‌کند و با شروع زمان تنفس سیکل جدیدی آغاز می‌گردد.

سیکل موتور دوزمانه دیزل

در این نوع موتورهای دوزمانه سوپاپ تنفس هوای تازه ، نظیر آنچه در موتورهای چهارزمانه ذکر شد وجود ندارد. و به جای آن در فاصله معینی از سه سیلندر ، مجراهایی در بدنه سیلندر تعبیه شده است. که پیستون در قسمتی از مسیر خود جلوی آنها را می‌بندد، اصول کار این موتورها در دوزمان است، که در واقع در هر دور چرخش میل‌لنگ اتفاق می‌افتد.


       زمان اول :
پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا و تا نقطه مرگ بالا حرکت می‌کند. در این زمان پیستون پس از عبور از جلو مجاری تنفس هوای تازه را تاحد معینی متراکم می‌سازد. در طول این زمان سوپاپ تخلیه که در قسمت فوقانی سیلندر و در داخل سه سیلندر قرار دارد کماکان بسته مانده است.

       زمان دوم :
در انتهای زمان اول مقداری سوخت روغنی (گازوئیل) به صورت پودرشده به درون هوای متراکم شده و داغ موجود در محفظه احتراق پاشیده می‌شود و ذرات سوخت محترق می‌گردد. فشار زیاد گازهای محترق شده پیستون را به طرف پایین می‌راند. پیستون در مسیر حرکت روبه پایین خود جلو مجاری تنفس هوای تازه را باز می‌کند. در این موقع هوای تازه به شدت وارد سیلندر می‌گردد. در همین حال سوپاپ تخلیه نیز باز می‌گردد و گازهای حاصل از احتراق بوسیله هوای تازه از سیلندر خارج می‌گردند. پس از رسیدن پیستون به نقطه مرگ پایین سیکل جدیدی آغاز می‌شود.

       به نقل از دانشنامه رشد

 

 



+| نوشته شده توسط محمد قاسمی در چهارشنبه بیستم تیر 1386 و ساعت 22:39       

  سرسیلندر

ریشه لغوی

این ترکیب دو کلمه‌ای برای بیان یک قطعه از موتور بکار می‌رود. لیکن از دو کلمه «سر» و «سیلندر» تشکیل شده است و به معنای قطعه‌ای است که بر قسمت فوقانی سیلندر موتور نصب می‌گردد.

دید کلی

چنانچه بلوک سیلندر یک موتور را به تنهایی دیده‌ باشید. متوجه شده‌اید که قسمت فوقانی آن باز بوده و پیستونها در درون سیلندرها قابل دیدن می‌باشند. در ضمن سوراخهایی در بدنه موتور وجود دارد (بدنه موتورهای بلوک سیلندر است) که انتهای آنها باز است. برای تکمیل شدن ساختار بلوک سیلندر به سرسیلندر نیاز است.

ساختمان سرسیلندر

سرسیلندر یک قطعه ریخته‌گری شده است که معمولا از جنس چدن یا آلیاژهای آهن ، مس یا آلومینیم ساخته می‌شود. شکل کلی سرسیلندر متانسب است با شکل سیلندر موتور به نحوی که می‌بایست تمام قسمت‌های آنها بر یکدیگر منطبق باشند. (لازم به ذکر است که موتورهای دوزمانه فاقد سرسیلندر می‌باشند) سرسیلندر می‌بایست با قسمت فوقانی سیلندر و سرسیلندر تطابق کامل داشته باشد تا بتواند از نشست گازهای محبوس در سیلندر یا گاز محترق در اتاقک انفجار جلوگیری کند.

در ضمن می‌بایست سرسیلندر دارای مجاری در امتداد مجاری سیلندر داشته باشد تا جریان آب و روغن از پوسته موتور به سرسیلندر رفته و پس از انجام وظایف روغن کاری و خنک کاری دوباره به سیلندر برگردد. البته برای انجام آب بندی کامل میان سیلندر و سرسیلندر از یک واشر استفاده می‌شود. جنس این واشر از مس و پنبه نسوز است که باعث می‌شود تا از محل اتصال سیلندر و سرسیلندر هیچگونه عبور گاز یا مایعی اتفاق نیافتد. (آب بندی : جلوگیری از نشست یک سیال).

در ضمن سرسیلندر به وسیله پیچ کاملا به بدنه موتور چسبانیده می‌شود. سرسیلندر می‌بایست دارای یک سطح بسیار صاف و پرداخت شده در قسمت تحتانی باشد. البته این حالت برای سطح فوقانی سیلندر نیز الزامی است. تاب برداشتگی یا وجود خراش‌های عمیق در قسمت بالای بدنه موتور و یا قسمت تحتانی سرسیلندر می‌تواند مانع آب بندی کامل گردد. که در صورت جزئی بودن این نقایص می‌توان با صفحه تراشی آنها را رفع نمود.

قطعات سرسیلندر

سرسیلندر دارای مجاری متعددی می‌باشد. برخی از آنها جهت آب و روغن تعبیه شده اند. گروهی دیگر از این مجاری جهت ورود هوا به داخل اتاقک احتراق تعبیه شده‌اند، که به آنها مانیفولد هوا می‌گویند. گروه سوم جهت خارج کردن گازهای ناشی از احتراق از اتاقک احتراق در نظر گرفته شده‌اند که به آنها مانیفولد دود می‌گویند.


سیستم دیگری که بر روی سرسیلندر موتورها نصب می‌شود ، سیستم سوپاپ‌ها است. که شامل سوپاپ ، میل سوپاپ ، اسبک‌ها ، فنرها و دیگر تجهیزات مربوطه می‌باشد. البته محل قرار گیری سوپاپ‌ها در سرسیلندر نیز به شکل متناسب با سوپاپ‌ها از قبل تعبیه شده است و برای آب بندی آنها ، عملیات ماشین کاری بر روی آنها انجام شده است.

اتاقک احتراق

که عمل تراکم مخلوط هوا و سوخت و نیز عمل انفجار این مخلوط در آنجا صورت می‌گیرد، نیز در بدنه سرسیلندر تعبیه شده‌ است که از لحاظ شکل و ابعاد دارای گونه‌های فراوانی است. ناگفته نماند که سرسیلندر در زیر یک درپوش محفوظ است.

طرز کار

قطعات عمده سرسیلندر که تحرک دارند همان سوپاپ‌های سرسیلندر می‌باشد که می‌بایست بصورت بسیار دقیق و متناسب با حرکات پیستون باز و بسته شوند. عمل باز و بسته شدن این سوپاپ‌ها و نیز زمان بندی آن (تعیین مدت زمان بسته بودن یا باز بودن سوپاپ‌ها) بوسیله میل بادامک انجام می‌پذیرد. قسمت‌های دیگر سرسیلندر که فاقد تحرک هستند کافیست که در برابر حرارت‌های بالای ایجاد شده در اثر احتراق و نیز در برابر شوک‌های بوجود آمده در اثر انفجار سوخت پایداری داشته باشند. و البته باز بودن مجاری عبور آب و روغن نیز ضروری است.

کاربرد

سرسیلندرها تنها در موتورهای احتراق داخلی چهارزمانه وجود دارند و علت استفاده از آنها این است که اگر به علت خرابی نیاز باشد که سیلندرها یا پیستونها دستکاری شوند، یا برداشته شوند، با باز کردن سرسیلندر دسترسی به آنها بسیار ساده‌تر خواهد بود.


+| نوشته شده توسط محمد قاسمی در سه شنبه نوزدهم تیر 1386 و ساعت 2:35       

  علت اتش سوزیی موتور

1ـ نشت بنزين از كاربراتور روي لوله‏ي اگزوز يا نقص موتور.

2ـ پاره يا سوراخ شدن لوله هاي حامل بنزين به علت فرسودگي.

3ـ سوراخ شدن باك بنزين به علت پوسيدگي يا برخورد با مانع.

4ـ جوشكاري روي بدنه مخزن (اگر قبلاً  گاززدائي نشده و از آب پر نشده باشد) و جوشكاري در داخل يا زير موتور.

5ـ پرتاب جرقه از اگزوز در جايگاه توزيع بنزين.

6ـ نگهداري ظرف بنزين و يا الكل در اتومبيل.

7ـ اتصالي سيم هاي برق به علت فرسودگي يا ناقص بودن و خشك شدن تدريجي عايق ها كه بخصوص در جاده هاي ناصاف و مواج رخ مي دهد.

8 ـ حرارت بيش از حد به علت نقص سيستم آب يا موتور.

9 ـ كشيدن سيگار به هنگام تعمير موتور يا مخزن يا لوله هاي سوخت.

10 ـ در مجاورت با صحنه‏ي آتش سوزي و به علت سرايت آتش يا انتقال امواج حرارتي.

در هنگام بروز آتش سوزی در خودرو با حفظ خونسردی در صورتیکه خودرو در حال حرکت می باشد می بایست به آرامی خودرو را به حالت خاموش نگهداشته، کلیه سرنشینان آن پیاده شوند و با در نظر گرفتن نکات ذیل اقدام به خاموش کردن آتش نمایند:

ضمن تماس از طریق تلفن 125 مرکز فرماندهی سازمان آتش نشانی را از موضوع مطلع کرده و اطلاعات دقیقی شامل آدرس، نوع خودرو و حجم آتش را به اطلاع آنان برسانند.

 در فاصله زمانی رسیدن آتش نشانان ضمن دور نگهداشتن افراد از خودرو در صورتیکه تجهیزات اطفای حریق مناسب و نیروی آموزش دیده در محل وجود دارد اقدام به خاموش کردن خودرو نمایند.

اگر موتور اتومبيل آتش گرفته است با احتياط كاپوت را بالا بزنيد و به كمك یک دستگاه خاموش کننده، آتش را خاموش سازيد.

اگر كاپوت داغ شده است و از آتش سوزي حتي چند ثانيه گذشته باشد و در صورتي كه كاپوت را بالا بزنيد، ممكن است دچار سوختگي از ناحیه سر و صورت بشويد. آتش را از زير موتور هدف قرار دهيد و اگر موفق نشديد و آتش سوزي ادامه داشت، اتومبيل را به حال خود رها كنيد و خود را به خطر نيندازيد.

اگر سيم كشي اگر آتش گرفته است، سر باطري را برداريد و به كمك كهنه يا لباس آتش را بكوبيد تا خاموش شود.

 پيش بيني عاقلانه حكم مي كند:

- هميشه يك دستگاه كپسول آتش نشاني پودري در اتومبيل خود داشته باشيم

- هرگونه تعمیر، سرویس و چکاپ دوره ای خودرو توسط متخصصین دارای صلاحیت انجام شود.

- در حوادث اتومبيل كه ممكن است بنزين به خارج از اتومبيل ريخته باشد، سيگار نكشيد و فوري از اتومبيل دور شويد.

- سیستم های خنک کننده، برق و سوخت رسانی خودرو به طور مرتب و چک شود تا از سلامت کامل آن اطمینان حاصل شود



+| نوشته شده توسط محمد قاسمی در سه شنبه نوزدهم تیر 1386 و ساعت 2:21       

  بزرگترین حفره آبی جهان

بزرگترین حفره آبی جهان در ایالت کالیفرنیای شمالی قرار گرفته است.

این خروجی قیفی شکل اجازه خروج آب اضافی سد با دبی حدود 1370 متر مکعب بر ثانیه را می دهد.




+| نوشته شده توسط محمد قاسمی در یکشنبه هفدهم تیر 1386 و ساعت 17:8       

  هیدرولیک

توسعه علم هيدروليك زماني شروع شد كه پاسكال دانشمند فرانسوي قوانين مربوط به فشار را كشف كرد(1650 ميلادي) و هيدروليك را به عنوان يك علم نوين پايه گذاري نمود. از آن تاريخ به بعد دوران شكوفايي هيدروليك پديد آمد و اين علم به نحو چشمگيري وارد بازار گرديد. امروزه هيدروليك در ساختمان ماشين آلات صنعتي، كشاورزي، راهسازي، هواپيمايي، كشتي سازي، اتوموبيل سازي، ماشينهاي ابزار، تاسيسات صنايع سنگين، معدن و . . . در مقياس وسيعي استفاده ميشود و روز به روز نيز افزايش ميابد.

برای مشاهده برخی کاربردهای هیدرولیک کلیک کنید:

کاربردهای هیدرولیک

 

 

 

 

 

 

هيدروليك فن آوري توليد، كنترل و انتقال قدرت توسط سيال تحت فشار است. بطور كلي يك سيستم هيدروليك چهار كار اساسي انجام ميدهد:

  • تبديل انرژي مكانيكي به قدرت سيال تحت فشار بوسيله پمپها

  • انتقال سيال تا نقاط مورد نظر توسط لوله ها و شلنگها

  • كنترل فشار، جهت و جريان سيال توسط شيرها

  • انجام كار توسط عملگرها

قانون پاسكال:

قانون پاسكال پايه هيدروليك نوين است. اين قانون بيان ميكند كه فشار وارده به هر نقطه از يك مايع محدود بطور مساوي در تمام جهات منتقل شده و با نيروي مساوي بر رو سطوح مساوي اثر ميكند.

قوانين پايه در هيدروليك:

  • سيال تحت فشار همواره مسير با مقاومت كمتر را براي عبور انتخاب ميكند

  • پمپ توليد دبي ميكند نه فشار

  • فشار تنها در برابر مقاومت يك مانع ايجاد ميشود

اصول كليدي فوق اگرچه ساده به نظر ميرسند ولي پايه واساس علم هيدروليك ميباشند. با داشتن درك صحيحي از اين قوانين به راحتي ميتوان حركت سيال در خطوط انتقال را دنبال و عملكرد سيستم را تحليل نمود.

منبع: سايت هيدروليك و پنوماتيك ايران



+| نوشته شده توسط محمد قاسمی در یکشنبه هفدهم تیر 1386 و ساعت 17:4       

  تحقيق

به نام خدا

 

موضوع تحقيق : مديريت و تعمير و نگهداري  در نت

 

استاد مربوطه : مهندس كيهاني

 

محقق : سيد محمد قاسمي

 

اموزشكده كشاورزي نيشابور

 

تابستان 86

 

 

 

 

استقرار نت چطور، با چه گزینه و تکنیکی؟

 

مهندس برزگر در وبلاگ مدیریت نگهداری و تعمیرات بر پایه تجارت در پست اخیر خود به نکته مهمی اشاره نموده اند در رابطه با انتخاب بهترین گزینه میان تکنیک های نت.

 

((امروزه چالشهای اساسی رودرروی دست اندرکاران امور مربوط به نت تنها یادگیری این تکنیکها نیست ، بلکه تصمیم گیری در رابطه با انتخاب بهترین گزینه و موثرترین تکنیکهای نت برای هر یک از تجهیزات میباشد . اگر گزینه درست انتخاب شود ، امکان بهبود و ارتقاء کیفی عملکرد ماشین آلات بوجود آمده و همزمان با آن هزینه های نت کاهش پیدا خواهد نمود . برعکس انتخاب نادرست نتیجه ای جز افزایش مشکلات سازمان و کمرنگ شدن اثربخشی نت بدنبال نخواهد داشت.))

 

علوم و تکنیکهای نگهداری و تعمیرات در یک پروسه زمانی تا به امروز پیشرفت نموده اند و  متدهای مختلفی تدوین شده است که شاید چیزی جز حرکت و پیشرفتی پیوسته و در  یک امتداد نباشند.

این مطلب کاملاً صحیح است که با انتخاب گزینه نادرست نه تنها بهبودی در عملکرد تجهیزات و کاهش هزینه های سازمانی پیش نخواهد آمد بلکه عدم اثر بخشی سیستم نت و تاثیرات ذهنی نامطلوب آن بر پرسنل، کار را برای اجرای پروژه های دیگر نت در آن سازمان بسیار مشکل خواهد ساخت.

یکی از معضلات در این زمینه، عدم آشنایی مدیران و تصمیم گیرندگان در این خصوص است، بگونه ای که بدون حضور کارشناسان خبره داخلی و بدون صرف نمودن کار کارشناسی در این خصوص، اجرای سیستم نت سازمان را به یکباره به دست پیمان می سپارند.

پیمانکارن نت غالباً اشراف کافی به مسائل و فضای درون سازمانی نداشته و متدهای پیش فرض خود که ثابت اند و در همه جا (هر صنعت و هر مورد پیمان) بکار می برند را پیشنهاد می دهند. 

معمولاً پیمانکاران نت، سعی بر ارائه کار خود در مدت زمانی مشخص ( که برای یک پروژه نت کوتاه است) دارند و پایان هر چه زودتر تعهدات و یمان برایشان اهمیت بیشتری می یابد تا حس دلسوزی و مسؤولیت نسبت به سازمان و تجهیزاتی که قرار است نگهداری شوند.گاهاً پیش می آید که از عدم اطلاع مدیران و کارشناسان سازمان درخصوص مباحث نت سوء استفاده می نمایند.

( در این زمینه با نمونه های عملی برخورد داشته ام که مثلاً پیمانکار نت در مشاوره نسبت به امور نت و جمع آوری لیست تجهیزات در ساختاری نظامند بسیار غیر متعهدانه برخورد کرده است و چون نظر کارشناسی درون سازمانی وجود نداشته، امور را به حال خود رها کرده است تا فقط لیستی از تجهیزات فراهم شود و تمام. بعد از بررسی کار و تذکرات در این خصوص به اشتباهات صورت گرفته اعتراف کرده است ولی آیا نفر ساعت اتلاف شده قابل جبران است؟)

 

جمع بندی مطلب تا به اینجا این است که چه عواملی باعث تحمیل یا انتخاب گزینه و روشی از نت خواهد شد که اثربخش نبوده، خرابی ها را کاهش نمی دهد و باعث صرفه جویی در هزینه های سازمانی نمی گردد و علاوه بر آن بوجود آورنده ذهنیت منفی درون سازمانی می گردد.

 

*در اینجا نسخه ای تضمینی پیشنهاد می دهم که در هر سازمان و صنعتی بکار گرفته شود، بدون کمترین ریسکی، سیستم نت بطور مطلوب و اثر بخش مستقر خواهد شد.

 

1-    به امور نت جاری خود سامان دهید و امور را در قالب سیستم تعریف شده درآورید.

فرهنگ سازی نت را از همینجا شروع کنید.

 

2-    سیستم نت پیشگیرانه (PM) را شکل دهید و امور آن را برنامه ریزی و اجرا کنید.( بازرسی ها و سرویسهای دوره ای و روانکاری تجهیزات را برنامه کنید و بر اساس سررسید ها و موعد زمانی اجرا کنید)

3-    در یک حرکت تدریجی مطابق با شرائط درون سازمانی و بر اساس پیش بینی ها و بازخوردها، سیستم نت پیشگیرانه را در مرحله اول اصلاح و بهینه کنید و در مرحله بعد به سمت سیستم های نوین تا سطح مطلوب ارتقاء دهید.

اینجا دو نکته بسیار مهم وجود دارد : اول آنکه تمام امور را متناسب با شرائط درون سازمانی شکل دهید؛ اعتقاد دارم که تمام تکنیک های و روشهای نت در یک راستا و بگونه ای مکمل هم بوده و تنها از لحاظ سطح (LEVEL) متفاوتند، پس نکته دوم آنکه شما هم سعی نمایید با یک حرکت تدریجی سیستم نت خود را پویا نگاه داشته و به سمت روشهای نوین ( CM، RCM و ...) رهنمون سازید.

 

برخی شاخصهای نت 

 

شاخصهای مربوط به قابلیت اطمینان

 

·        فرکانس خرابی ( نرخ یا سرعت خرابی) که با حرف  L  نشان داده می شود.

سرعت خرابی = تعداد خرابی اتفاق افتاده در سیکل زمان / زمان کل سیستم.

 

·        متوسط زمان بین دو خرابی  (MTBF)

                              نرخ خرابی / 1  =متوسط زمان بین دو خرابی

 بعبارتی متوسط بین دو خرابی می شود زمان کل سیستم به تعداد خرابی در سیکل زمان.

 

برای مثال ، فرض می کنیم در یک سیکل زمانی 11 ماهه با 22 روز کاری در هر ماه برای تجهیزات و هر روز هم دو نوبت کار 8 ساعته، شاهد 29 بار خرابی بوده ایم. بنابراین :

 

n تعداد دفعات خرابی

h ساعات کارکرد سیستم

نرخ خرابی

L = n/h =29 / 11*22*2*8 = 0.00748 Fail in hour

 

 متوسط بین دو خرابی

MTBF = 1/L = 1/0.00748 = 133.6 hour then 1 fail

 

 

شاخص سه ماشین

این شاخص برای صنایعی که با تعداد ماشین آلات بالا در یک واحد یا کارگاه مواجه هستند کاربرد دارد و معرف سه ماشینی است که بیشترین نرخ خرابی را دارند.

 

برای مثال : در طول یک دوره زمانی یک ماهه نرخ خرابی L  برای 8 ماشین با نامهای a تا h   بصورت زیر محاسبه شده است.

 

h

g

f

e

d

c

b

a

ماشین

0.02

0.15

0.08

0.06

0.12

0.15

0.02

0.05

L

  

شاخص سه ماشین برای مثال فوق می شود :

 { c,g,d}              

 

توجه : به جای بکارگیری شاخصL  می توان هزینه های صرف شده جهت تعمیر و نگهداری و یا نفر ساعت بکار رفته را نیز در جدول فوق جایگزین کرد و شاخص سه ماشین را مشخص نمود.

 

 

 

 

نگهداري و تعميرات در سازمانهاي ممتاز

سازمانهاي توليدي بيشماري در گوشه و كنار جهان در حال فعاليت هستند اما، معدودي از آنها بااقتدار به فعاليت خود ادامه مي دهند و گوي سبقت را از ديگران ربوده اند. همگان بر قدرت اين سازمانها واقف بوده و از آنها به عنوان سازمانهاي ممتاز ياد مي كنند. مشخصه اين سازمانهاي ممتاز چيست؟
يك سازمان ممتاز در تمام زمينه ها اعم از سيستم‌هاي توليدي، اطلاعاتي، خريدوفروش، بازاريابي، مهندسي و كيفيت در سطح ممتاز فعاليت مي كند. يكي از شاخصه هاي اصلي يك سازمان توليدي ممتاز، دارابودن تشكيلات نگهداري و تعميراتي ممتاز است. در اين مقاله خصوصيات يك سيستم نگهداري و تعميرات (نت) در يك سازمان ممتاز مورد بررسي قرار گرفته و اين خصوصيات طبق فهرست زير ارائه شده اند. اين فهرست همچنين مي تواند به عنوان چك ليستي جهت مميزيهاي داخلي سيستم و درك ميزان تفاوت از يك سيستم نت ممتاز مورد استفاده قرار گيرد.

1 - هزينه چرخه عمر: تصميم گيري براي خريد تجهيزات بايد براساس دو عامل قيمت خريد به علاوه هزينه تحميلي از سوي تجهيز در مدت عمر اقتصادي آن صورت گيرد و نه برپايه قيمت خريد تجهيز. اين بدان معنا است كه متخصصان نگهداري و تعميرات در سازمان بايد با برخورداري از توانايي انجام آناليزهاي قابليت اطمينان و قابليت تعميرپذيري در مورد سيستم هاي فني و اجزاي آنها در فرآيند خريد تجهيزات مشاركت داشته باشند. همچنين در هنگام خريد بايد به عواملي چون وجود فهرست كامل اجزاء راهنماي نحوه استفاده و نقشه هاي دقيق طبق استانداردهاي مكتوب مورد استفاده در سازمان و غيره توجه داشت.

2 - تمركز براهداف كلي سازمان: در يك سازمان سطح جهاني و ممتاز بايد تمام عوامل عملياتي، مهندسي و

 

 

 

نگهداري و تعميراتي همه در جهت اهداف سازمان حركت كنند. در يك سازمان ممتاز كه مهمترين هدف آن توانايي رقابت در زمينـه قابليت اطمينان ساخت و هزينه هاي ساخت است، اين اهداف بايد در ساير دپارتمان‌ها و از جمله نت نيز در اولويت بالاتري نسبت به اهدافي چون كاهش هزينه‌هاي نگهداري و كاهش زمان بيكاري ناشي از عمليات نت قرار داشته باشند. نتيجه اين رويكرد افزايش
مستمر اثربخشي كلي تجهيزات (
OEE
) و در نتيجه كاهش هزينه‌هاي كلي ساخت است.

3 - تعيين يك خط مشي و سياست قابليت اطمينان: يك سازمان ممتاز داراي سياستي مشخص شامل برنامه هاي سه تا پنج ساله براي پيشرفت در زمينه قابليت اطمينان و عملكرد نت است. اين سياست با تمام مشخصات آن از جمله پارامترهاي ضروري قابليت اطمينان و نت، مشخصه هاي كاركردي و كليدي آنها، دلايل اهميت آنها، نحوه تشخيص كاركنان از حركت به سوي اهداف و غيره بايد در كل سازمان ابلاغ و درك شود. در نتيجــــه اولويت بندي كارها براساس احساسات نخواهد بود و براساس صلاح و در جهت سياست سازمان صورت مي گيرد.

4 - مهارت بالاي كاركنان نگهداري و تعميرات: در صورتي كه كاركنان نت از مهارت بالايي برخوردار باشند، نيازي نيست كه سرپرستان و مديران فني وقت زيادي را صرف آموزش آنها كنند و قادر خواهند بود وقت خــود را به برنامه ريزي و زمانبندي كارها، تعيين نيازهاي آموزشي و انجام آناليز دلايل خرابيها اختصاص دهند. در نتيجه، سازمان از يك سازمان منفعل و واكنشي تبديل به يك سازمان مبتني بر تفكر و حل مسئله خواهد شد و 10 تا 30 درصد زمان عمليات نت صرف حل مشكل و انجام اقدامات اصلاحي خواهد شد.

5 - تعيين حيطه كاري كاركنان نگهداري و تعميرات: در يك سازمان ممتاز محدوده كاري كاركنان نت باتوجه به نوع مهارت آنها مشخص مي شود و نه باتوجه به خطوط توليدي مختلف. در اين صورت يك تكنسين مكانيك بايد توانايي انجام كليه كارهاي مكانيكي را داشته باشد و يك تكنسين الكترونيك نيز به همين ترتيب. نتيجه اعمال اين رويكرد ايجاد رضايت در كاركنان نت و انعطاف‌پذيري در كارهاست. باوجود اين، در شرايطي نيز باتوجه به نوع كار بايد تخصص‌گرايي را مدنظر قرار داد.

6 - سطح بالاي برنامه ريزي و زمانبندي: در هر سطح عملكردي سازمان نت برنامه ريزي و زمانبندي به‌عنوان مهمترين عامل كاهش هزينه‌هاي نت است. جهت انجام مناسب برنامه‌ريزي و زمانبندي عوامل زير را در نظر بگيريد:
برنامه‌ريزي بايد قبل از زمانبندي صورت گيرد؛
هركاري بايد با برنامه‌ريزي و زمانبندي انجام شود؛
بعد از انجام زمانبندي تخصيص كاركنان
براي انجام كارها عملي مي شود؛
در هنگام اجراي يك كار برنامه‌ريزي و زمانبندي شده، نبايد افراد را جهت انجام كار ديگري به
خدمت گرفت؛ هيچ كاري قبل از مشخص و مكتوب‌شدن علت انجام آن نبايد به‌اتمام برسد؛
بعد از اتمام كار علت اصلي مشكل را شناسايي كنيد.

7 - اولويت‌بندي صحيح كارها: به منظور اولويت‌بندي صحيح كارها، بايد توانايي درنظرگرفتن عواقب ناشي از اجرانشدن به‌موقع هريك از عمليات نت را داشته باشيد. اين عواقب ممكن است ضايعات زيست‌محيطي، صدمات جاني، هزينه‌هاي بالاي كاهش توليد و يا صدمات به تجهيزات باشند. در يك كارخانه با خطوط توليد متفاوت تعيين مهمترين خط توليد از لحاظ رساندن محصول به مشتري و تعيين ارزش افزوده هرمحصول مي‌توانند به اولويت بندي صحيح كارهاي نت كمك كنند. اولويت بندي صحيح و مناسب موجب اجراي كامل و به‌موقع وظايف برنامه ريزي و زمانبندي شده خواهد شد.

8 - درك صحيح مضمون نگهداري و تعميرات پيشگيـــرانه: جهت ايجاد درك صحيحي از برنامه
هاي پيشگيرانه و مراقبتهاي ضروري و بررسي وضعيت فنـي در سازمان، بايد اين برنامه ها بر پايه نتايج عدم جلوگيري از ايجاد شكست و خرابي بنا شـــــوند. همچنين اين نوع برنامه ها در صورتي قابل قبول هستند كه هزينه هاي ناشي از ايجاد خرابي به مراتب بيشتر از هزينه‌هاي مربوط به اجراي برنامه هاي پيشگيرانه باشد.

 

همچنين بايد روشهاي دقيق و صحيح جهت بازرسيهاي اساسي و بررسيهاي وضعيت فني تجهيزات شناسايي و استفاده شوند. بهتر است اين نوع برنامه ها در وضعيت روشن بودن تجهيزات صورت گيرند و تواتر اجراي اين برنامه ها بر پايه زمانهاي خرابي و توزيع‌هاي ايجاد شكست صورت گيرد. همچنين اين برنامه‌ها بايد به طور كامل عملي و قابل اجرا باشند.

9 - اجراي 100 درصدي برنامه‌ها: در صورتي كه شما قادر به ايجاد يك بستر مناسب براي برنامه‌هاي پيشگيرانه و مراقبتهاي ضروري و بررسي وضعيت فني شده باشيد، هيچ دليلي را نبايد براي عدم اجراي 100 درصدي اين برنامه‌ها داشته باشيد. در صورت اجراي 100درصدي اين برنامه‌ها احتمال ايجاد خرابيهاي اتفاقي و ناگهاني بسيار ناچيز خواهد بود و اثربخشي كلي تجهيزات بالا خواهد رفت.

10 - آماده بودن به‌موقع مواد و قطعات يدكي: در صورتي كه برنامه ريزي و زمانبندي به‌درستي صورت گيرد، انبار قطعات يدكي قادر خواهد بود تا قطعات يدكي را به‌طور مناسب و اثربخش و در زمان مناسب به محل انجام عمليات نت ارسال دارد. در اين صورت از بخش قابل توجهي از زمان عمليات نت و انرژي نيروي انساني كه صرف انجام فرآيند ارسال درخواست قطعه و دريافت قطعه از انبار مي شود، كاسته خواهد شد.

11 - سطح خدمت: سطح خدمت پايين براي قطعات يدكي نه تنها ممكن است موجب افزايش زمان عمليات نت و هزينه‌هاي كاهش توليد شود بلكه از لحاظ رواني اين عقيده را در بين كاركنان نت و توليد به‌وجود مي آورد كه انبار قطعات يدكي قادر به فراهم آوردن قطعات مناسب در زمان مناسب نيست. بدين ترتيب است كه در بسياري از كارخانجات شاهد به‌وجودآمدن انبار قطعات يدكي مجازي و مخفـــــــي در واحدهاي مختلف جهت به راه انداختن فرآيند توليد هستيم. البته در تعيين سطح خدمت مواردي چون هزينه هاي نگهداري و ميزان حياتي بودن قطعه را بايد موردتوجه قرار داد. اما در مورد قطعات حياتي سطح خدمت 97 درصدي ضروري است.

12 - صحت كامل اطلاعات آرشيو فني: در مورد آرشيو فني در يك سازمان ممتاز بايد اين اطمينان وجود داشته باشد كه حداقل در 95 درصد موارد، اطلاعات استخراجي از آن صحيح و بدون نقص باشد. همچنين آرشيو فني همواره بايد مورد بازنگري قرار گيرد تا اطلاعات آن به‌روز باشد.

13 - سازماندهي و انجام مناسب عمليات بنيادي و اساسي نگهداري و تعميرات: مهمترين تفاوت بين يك سازمان نت ممتاز و ديگر سازمانهاي نت در اينست كه سازمان نت ممتاز، موارد ساده و مفيدي را كه ديگر سازمانها تنها در مورد آنها حرف مي زنند، اجرا مي كند. در صورتي كه مـي‌خواهيد يك سازمان نت ممتاز داشته باشيد بايد به طور پيوسته روي عمليات اساسي و بنيادي نت كار كنيد و روش انجام آنها مورد بازنگري و اصلاح قرار دهيد. بعضي از اين عمليات عبارتند از: تميزكاري دقيق تجهيز: تميزكاري خود نوعي بازرسي است؛
روغنكاري؛
آچاركشي؛
تنظيمات جزئي وايجاد بالانس؛
فيلتراسيون سيالات هيدروليكي، سيستم‌هاي روغنكاري؛
درزگيري و آب‌بندي قسمتهاي مختلف تجهيز.

14 - سطح بالاي استانداردهاي ايمني: يك رابطه بسيار قوي بين عمليات خوب و مناسب نت و بالارفتن سطح ايمني در يك سازمان وجود دارد. بررسيهاي كامل ابزار و وسايل مورداستفاده كاركنان نت از نظر مسائل ايمني، قبل از انجام عمليات نت و تعيين شرايط ايمني لازم براي انجام هرنوع عمليات نت در قالب دستورالعملهاي نت و تهيه چك ليستهاي ايمني مي توانند به كاهش سطح ريسك عمليات نت كمك كنند.

15 - نيازسنجي آموزشي دقيق براي كاركنان نگهداري و تعميرات: در صورت انجام يك نيازسنجي آموزشي دقيق براي كاركنان نت، در مورد هريك از كاركنان موارد آموزشي خاصي شناسايي مي شود و كاركنان تنها در كلاسهاي آموزشي خاص خودشان شركت خواهند كرد. در اين‌صورت از برگزاري كلاسهاي عمومي براي كليه كاركنان كه زمان‌بر و هزينه‌بر هستند و نمي توانند نيـــازهاي آموزشي را به طور كامل برطرف سازند و اثــربخشي لازم را نيز دارا نيستند، جلوگيري به‌عمل مي آيـــد. بايد به اين نكته توجه داشت كه براي تعيين اثربخشي آموزش بايد از شاخصهاي سطح مهـــارت استفاده كرد و در نظر گرفتن شاخص تعداد ساعات آموزشي نمي تواند مناسب باشد.

16- آناليز علل اصلي و اساسي شكست و خرابي: در يك سازمان نت سطح جهاني، گروههايي جهت شناسايي و رديابي علل
خرابيها وجود دارد. در سازمانهاي كوچك وظايف اين گروهها، در بين برنامه‌هاي معمول نت توسط كاركنان نت صورت مي‌گيرد. اما در سازمانهاي بزرگ به‌جهت دخيل بودن عوامل تجهيزاتي، عملياتي، نيروهاي انساني و ساير فاكتورها در مشكلات پيش آمده، گروههاي قابـــــليت اطمينــان تشكيل مي شـوند كه بااستفاده از متدولوژي‌ها (
FMEA)،FAILURE MODE AND EFFECT ANALYSIS اقدام به شناسايي و رديابي خرابيها و علل آنها مي كنند.

 

مهندسی نگهداری و تعميرات

Maintenance With Me

شاخص هاي نت

 

شاخص هاي ارزيابي فني – اقتصادي فعاليت هاي نت

 

-         ساعات از كارافتادگي دستگاه ها و تجهيزات به تفكيك تجهيز.

-         دلايل از كارافتادگي دستگاه ها و تجهيزات به تفكيك عامل.

-         آمار هزينه هاي نگهداري و تعميرات انجام شده به تفكيك انواع تجهيزات.

-         آمار هزينه هاي نگهداري و تعميرات انجام شده به تفكيك انواع فعاليتها.

-    آمار زمان صرف شده در فرآيند نگهداري و تعميرات شامل آمادگي، بازرسي، عيب يابي، تعمير، نصب مجدد، آزمايش و راه اندازي به تفكيك انواع خرابي و انواع تجهيز.

-         توقفات در انتظار و در حين تعمير.

-         نسبت هزينه هاي فعاليتهاي دوره اي نت، تعميرات پيشگيرانه و اضطراري به كل هزينه هاي نت.

-         نسبت حقيقي زمان ازكارافتادگي ماشين به زمان كاركرد.

-    آمار متوسط زمان بين دو تعمير اضطراري(MTBF) ، پيشگيري (MTBP) و بين دو تعمير (MTBM) به تفكيك انواع خرابي و انواع تجهيزات.

-         آماري در رابطه با كارايي (O.E) دستگاه ها و تجهيزات به تفكيك.

-         آمار متوسط زمان لازم جهت تعميرات پيشگيري و اضطراري.

-         آماري در رابطه با متوسط هزينه يك ساعت تعمير پيشگيري و اضطراري.

-         آمار مقايسه اي نفر ساعت هاي مورد نياز يا در دسترس.

 

شاخصهاي ارزيابي قابليت اطمينان و قابليت تعمير :

 

MTBM   : متوسط زماني بين دو تعمير.

MTBF    : متوسط زماني بين دو تعمير اضطرري.

MTBP    : متوسط زماني بين دو تعمير پيشگيرانه.

MTTR    : متوسط زمان لازم براي تعمير.

L          : فركانس خرابي هاي اضطراري.

F          : فركانس تعميرات پيشگيرانه.

MTTS  : ميانگين زمان آماده سازي و تنظيم.

 

 

 

 شاخصهاي هزينه اي :

 

 

-         نرخ كاهش هزينه هاي نيروي انساني.

-         نرخ كاهش هزينه هاي نت.

-         نرخ كاهش هزينه ها و مصرف قطعات يدكي.

-         نرخ كاهش هزينه هاي انرژي.

-         نرخ كاهش هزينه هاي ابزار.

 

شاخص هاي خاص :

 

-         نرخ تعميرات اضطراري.

-         نرخ نيروي انساني اضطراري.

-         نرخ دستيابي به تعميرات اضطراري.

 

هزينه هاي نگهداري و تعميرات

 

-         هزينه هاي نيروي انساني.

-         هزينه هاي قطعات يدكي.

-         هزينه هاي تعمير قطعات و بازگرداندن آنها به شرائط عادي.

-         هزينه هاي مواد و مصالح عمومي.

-         هزينه هاي ابزارآلات.

-         هزينه هاي سربار.

-         هزينه هاي حمل و نقل.

-         هزينه هاي غير قابل پيش بيني.

-         هزينه هاي بازسازي.

-         هزينه نگهداري و تعميرات برنامه ريزي شده.

-         هزينه تعميرات اصلاحي.

-         هزينه تعميرات اتفاقي.

-         هزينه تعميرات اساسي برنامه ريزي شده.

 

هزينه هاي غير مستقيم :

 

-         از دست رفتن توليد يا خدمات.

-         تغيير در كيفيت توليد يا خدمات.

-         تاخير در تحويل.

-         استهلاك.

-         حوادث كار.

-         بدتر شدن محل كار و محيط.

-         عدم وجود انگيزش در پرسنل.

-         تصوير شركت.

مقایسه نگهداری و تعمیرات پيشگيرانه (PM) و نگهداری بر اساس وضعیت (CM) :

 

 نگهداری و تعميرات پيشگيرانه و نيز بکارگيری روش و ابزار CM یکی از مباحثی است که از مدتها پیش ذهنم را به خود مشغول کرده بود و مرتباً در کار و در موارد عملی با آن رو برو بوده ایم.

زمانی که با بکارگیری استانداردهای PM و انجام بازرسی های برنامه ریزی شده و منظم سعی در شناسایی عیوب تجهیزات پیش از وقوع شکست و خرابی داشتیم، باز هم در مواردی شاهد وقوع شکست بودیم و یا آنکه زمانی به عیب و نقص تجهیز پی می بردیم که دستگاه به شرائط بحرانی رسیده بود و مجال برای کار تنگ شده بود.این وضعیت برای تجهیزات حساس که شکست آنها تعمیرات خاص، سنگین و پرهزینه را به همراه داشت، گران تمام می شد. عیب کار در کجا نهفته بود؟

اتکا به سطوح بازرسی در روش PM ، برای پی بردن به عیب و نقص در فاصله زمانی طولانی تری پیش از وقوع خرابی در همه موارد امکان پذير نبود.سطوح بازرسی در PM  در سطح قوای حسی انسانی ( شنیداری، بصری و لامسه) و یا ابزار ساده و ابتدایی خلاصه می شد.علاوه بر آن، گاهی تجهیز در فاصله زمانی بسیار کوتاهی از حالت کارکرد نرمال به سمت شکست پیش می رفت که در PM ، چاره ای برای آن وجود نداشت.

برای مثال در اثر پاره شدن مسیر روغن یا قطع مسیر به سرعت با افت فشار روغن مواجه شده و در نتیجه در یک فاصله زمانی کوتاه، تجهیز با شکست مواجه می شود.این چنین مشکلی تنها به یک طریق قابل شناسایی و پیشگیری بود : نگهداری بر اساس وضعیت آن هم بصورت لحظه ای و با قابلیت عملگرایی خودکار.

 

 در اینجا برای مقایسه به تعریف این دو روش می پردازیم و سپس موارد اشتراک و اختلاف را به تفکیک بر خواهیم شمرد.

·         نگهداری و تعمیرات پیشگیرانه(preventive maintenace) :  نگهداری و تعمیر تجهیز پیش از وقوع خرابی با سرویس و روانکاری منظم و دوره ای و با انجام بازرسی های منظم که منجر به کشف عیب در مراحل اولیه و اقدام به تعمیر اصلاحی می گردد.

 

·         نگهداری بر اساس وضعیت

(CM/CBM: Condition Base Monitoring) :  در این روش وضعیت تجهیز با اندازه گیری و نمودار کردن پارامترهای خاص و حیاتی تحت کنترل قرار می گیرد.ابزارهای بازرسی و آنالیزها در سطح بالاتری قرار دارند.

معمولاً در این روش از ارتعاش سنجی جهت کنترل تجهیزات دوّار و از آنالیز روغن در تجهیزات رفت و برگشتی خصوصاً دیزل ها استفاده می شود.

 

 

اموارد اشتراک :

 

·         در هر دو روش مفهوم بازرسی جاری است.

·         هدف اصلی شناسایی و تشخیص عیب پیش از وقوع خرابی است.

 

موارد اختلاف :

 

·         بازرسی ها در CM  در سطح بالاتر و با ابزار و متد پیشرفته تری صورت می گيرد.

·         تشخیص عيب در CM بسیار زودهنگام تر از تشخيص در PM  صورت می گيرد.

·         متد و ابزار CM بسیار پرهزینه تر از Pm  است.

·         گستره بازرسی ها pm  بسیار وسیع تر CM  است.(معمولاً  بازرسی های CM  تنها جهت تجهیزات حساس بکار می رود) 

 

نکات :

* عموماً بازرسی ها در CM بر علائم حیاتی تجهیز همچون فشار، دما ، ارتعاش و ... استوارند و گاهی این علائم بصورت لحظه ای کنترل شده و به محض تغییر سیگنالها و خروج از محدوه مجاز، سیستم بصورت خودکار عمل نموده و دستور لازم را می دهد( مثلاً Shutdown )

 

 * در تجهیزات حساس مثلاً توربین در نیروگاه ، برخی علائم حیاتی مانیتور شده و علاوه بر عملگرایی خودکار سیستم، نوسانات در قالب نمودار و قابل مشاهده بر صفحه مانیتور بصورت لحظه ای می باشند.

 

معمولاً تجهیزات دوار در چند جهت و زاویه مشخص ،ارتعاش سنجی می شوند. امروزه تجهیزات و ابزار CM  با قابلیت آناليز و تحلیل داده ها وجود داشته که قادرند علل نقص را هم مشخص نمایند.( مثلاً ارتعاش غير مجاز ناشی از خرابی بيرينگ است و يآ آلايمنت غير مجاز و .....)

 

·         با استفاده از متد CM مفهوم تعويض دوره ای کمرنگ شده است. جهت تعيين زمان مطلوب تعويض ها از آناليزهای CM استفاده می شود.مثلاً در صنايع هوايي متداول بود که بعد از ميزان مشخصی ساعت پرواز هواپيما، نسبت به تعويض برخی قطعات و تجهيزات اقدام نمايند ولی امروزه در دوره های زمانی مشخص اقدام به انجام بازرسی CM  نموده و در صورت مشاهده کارکرد خارج از استاندار و بر اساس تحليل ها، نسبت به تعويض قطعه يا تجهيز اقدام می نمايند.

 

·         نموداری را در نظر بگيريد که یک بعد آن ( بعد افقی) زمان را نشان می دهد و بعد ديگر کارکرد تجهيز از لحظه وقوع عيب تا لحظه خرابی و شکست را.

 

 

 

 

 

 

اگر نقص تجهيز در PM  در نقطه B  قابل شناسايي باشد، با استفاده از متد و ابزار CM  اين تشخيص در نقطه A  امکان پذير بوده و در نتيجه برنامه ريزی برای اقدام اصلاحی امکان پذير تر و ميزان خرابی جزئی تر و مدت زمان تعمير کوتاه تر خواهد بود.

 

* از نکات مهم در CM ، مقایسه داده ها با داده های پيشين و کنترل و نمودار سازی سير تغييرات داده ها می باشد.

 

مثال عملی :

 

هر ساله در يک واحد صنعتی هنگام تعميرات اساسی، کليه تجهيزات (برای مثال الکتروموتورها) باز می شدند و مورد سرويس و تعمير قرار می مي گرفتند.

شرکت با خريد تجهيزات بازرسی CM و انجام بازرسی های منظم CM و نيز انجام آناليزها در طول دوره بهره برداری تجهيزات را کنترل نمود و در تعميرات اساسی تنها نسبت به تعمير تجهيزاتی اقدام نمود که نتايج CM  به نياز به  تعمير اشاره داشت.

اين اقدام باعث کاهش حجم کار گروه های تعمير،در تعميرات اساسی شناسايي و رفع عيوب تجهيزات در طول دوره بهره برداری، تخصيص نفرات در دسترس به کارهای ضروری و لازم و کاهش قابل ملاحظه هزينه ها شد. 

 

 

 

سیستم CMMS  و مطالبات پس از خرید (خدمات پس از فروش).

دوست عزیزی سوالی پرسیده بودند که مطرح نمودن آن را در اینجا مفید می دانم، من به سوال این دوست گرامی بطور مختصر پاسخ داده ام، خوشحال می شوم دوستان نقطه نظرات خود را در این رابطه طرح نمایند.

سوال به این قرار بود :

شرکت جهت امور نگهداری و تعمیرات خود نسبت به خرید یک سیستم مکانیزه نت (CMMS) اقدام نموده است.در این جا سوالی مطرح است که چه انتظاراتی و چه شرحی به عنوان خدمات پس از فروش و پیش بینی انتظارات آتی از سیستم مطالبه شود؟

 

مهندسی نگهداری و تعميرات

Maintenance With Me

چگونه سيستم هاي نت باعث كاهش هزينه ها مي شوند

سه شنبه بیست و پنجم بهمن 1384 ساعت 1:32

چگونه سيستم هاي نت باعث كاهش هزينه ها مي شوند :

     معمولاً پيش ازاستقرار سيستم هاي نت به اندازه گيري  فاكتورهاي فني و هزينه اي مربوطه مي پردازند.پس از استقرار و اجرا،همان فاكتورها دوباره سنجش مي شوند تا كارايي و اثربخشي سيستم مشخص گردد.

بطور عمده مي توان هزينه هاي پيش از استقرار نت را به سه گروه زير تقسيم بندي كرد :

1-      هزينه توقف توليد و فرصت از دست رفته

     توقف ناگهاني توليد به دليل از كار افتادن تجهيز باعث از دست رفتن سود ناشي از توليد و نيز بيكاري نيروي انساني و هزينه هاي آن مي گردد.

2-      هزينه تعمير بعد از خرابي

     زماني كه يك تجهيز به مرحله توقف و از كارافتادگي مي رسد، خرابي آن به مرحله عمده تري رسيده است، بنابراين تعمير آن نيز سنگين تر، پر هزينه تر و با مدت زمان طولاني تري نسبت به يك تعمبر اصلاحي مي باشد.همچنين از آنجا كه اين نوع تعميرها پيش بيني نشده هستند  مدت زماني كه صرف شناسايي كار و كشف عيب، تدارك نيروي متخصص جهت انجام تعمير  و تهيه مواد و قطعات مورد نياز آن مي گردد به مدت زمان توقف ناشي از آن خرابي اضافه مي كند.عمدتاً تعميرات در اين مرحله از خرابي نياز به نيروي تعمير با تخصص بالاتر و يا به  پيمان گذاشتن كار را ايجاب مي نمايد كه باعث تحميل هزينه هاي بالاتر مي گردد. 

3-      هزينه راه اندازي مجدد خط توليد

        از آنجا كه خط توليد در حالت نرمال براي كار پيوسته در مدت زمان معيني طراحي مي شود، توقف مكرر و راه 

        اندازي مجدد خط علاوه بر آنكه بر طول عمر و شرائط فني مجموعه تجهيزات درگير در خط اثر مي گذارد باعث

        صرف زمان جهت دستيابي به كميت و راندمان مورد نظر توليد مي گردد و از سواي اثرگذار بر كيفيت محصول است(باعث افت كيفيت محصول مي گردد).

4-      هزينه نكرار خرابي

هرينه ديگري كه در اثر فقدان سيستم نت تحميل مي گردد هزينه تكرار خرابي بدليل عدم ريشه يابي و تحليل مساله است و تا زماني كه با تحليل سيستمي علل خرابي، عيب و ريشه خرابي مشخص نشده، مشكل به حالت خود باقي مانده و خرابي تكرار مي گردد.

 

اكنون با فرض استقرار و راه اندازي سيستم نت پيشگيرانه تجهيزات به بررسي هزينه هاي ذكر شده مي پردازيم :

1-      هزينه توقف توليد و فرصت از دست رفته كاهش مي يابد

     به دليل آنكه تجهيزات متناوباً سرويس و نگهداري مي شوند درصد ساعات آماده بكاري تجهيزات بالا مي رود. سيستم بازرسي مستمر باعث كشف خرابي در مراحل اوليه و در پي آن  تعمير پيش بيني شده اصلاحي  و با برنامه ريزي قبلي مي گردد، در نتيجه خط توليد براي مدت زمان كمتري جهت رفع و اصلاح خرابي ( كه در اين مرحله خرابي عمده نيست)متوقف مي گردد. در اين نوع تعمير نيروي انساني تعميركار، مواد و قطعات مورد نياز و شرائط مورد نـاز انجام كار پيش از درخواست توقف فراهم مي شود و زمان توقف كمتراست.

جدول 1 – مقايسه فاكتورهاي فني / هزينه اي پيش و پس از استقرار سيستم نت

فاكتورهاي سنجش سيستم

پيش از استقرار سيستم نت

پس از استقرار سيستم نت

MTBF(متوسط زمان بين خرابي دستگاه)

پايين

بالا

MTTR(متوسط زمان صرف شده جهت تعمير دستگاه)

بالا

پايين

درصد آماده بكاري تجهيزات

پايين

بالا

 

2-      هزينه تعميرات كاهش مي يابد

  سرويس و بازرسي هاي متناوب و نظامند در سيستم نت، كاركرد نرمال و پيوسته تجهيزات را باعث مي گردد.كشف عيب در مراحل اولبه و در نتيجه ، تعميرات اصلاحي  و برنامه ريزي شده به جاي تعميرات اضطراي و پيش بيني نشده  كاهش قابل ملاحظه هزينه تعميرات را در پي خواهد داشت.

جدول 2 – مقايسه مشخصه هاي  تعمير اضطراري با تعمير اصلاحي و اثرگذاري بر هزينه ها.

تعمير پيش نشده (اضطراري)

هزينه تعمير

تعمير پيش بيني شده (اصلاحي)

 هزينه تعمير

خرابي سنگين تر و در مراحل عمده تر

بالا است

خرابي در مراحل اوليه و ساده تر

كم است

نياز به نيروي متخصص و با مهارت بالاتر(ممكن است منجر به واگذاري كار به پيمانكار گردد)

بالا است

رفع خرابي با نيروي ها و مهارتهاي در دسترس

كم است

قطعات و مواد تعويضي يشتر و گران تر

بالا است

بدون نياز به تعويض فطعه و يا تعويض قطعات كمتر

كم است

مدت زمان توقف جهت تعمير بيشتر است

بالا است

مدت زمان توقف جهت تعمير كمتر است

كم است

 

3-      هزينه راه اندازي مجدد خط توليد كاهش مي يابد

به دليل افزايش آماده بكاري تجهيزات، توقفات اضطراري كم و فعاليتهاي تعمير بصورت  پيش بيني شده و با برنامه ريزي انجام مي شوند پيامد آن كاهش دفعات توقف در نتيجه كاهش دفعات راه اندازي مجدد و بهره برداري پيوسته خواهد بود.(از آنجا كه در ماهيت تعميرات اصلاحي فرصت زماني لازم وجود دارد معمولاً مجموعه اي از آنها را بگونه اي برنامه ريزي مي كنند تا در توقف مطلوب بهره بردار و يا در توقفي پيش بيني شده، صورت پذيرند)

. 

4-      دفعات تكرار خرابي كاهش مي يابد

   سيستم نت تنها در اجراي برنامه اي امور نگهداري و تعميرات تجهيزات خلاصه نمي شود بلكه  با حصول اطلاعات بازخوردي و پردازش و تجزيه و تحليل آن اطلاعات نتايج، تحليلها و گزارش هاي خروجي را فراهم مي سازد.

 یکی از  نتايج مطلوب سيستم نت,  ريشه يابي علت خرابي است. براي مثال اگر تجزيه و تحليل داده هاي بازخوردي اين نتيجه را بيان دارد كه ريشه 30% از خرابي هاي پيش آمده با نحوه بهره برداري مرتبط است در اينجا مي توان لزوم آموزش پرسنل بهره برداري و يا تاثير سياستهاي تشويق و تنبيه نسبت به نحوه بهره برداري مشحص مي گردد، پس از پيشنهاد راهكار مناسب و اقدام  جهت رفع ريشه خرابي ، دوباره اين درصد از سيتم استخراج و با وضعيت پيش از آن مقايسه مي گردد‏، درصد خرابي ها ناشي از كيفيت قطعات‏، مشكلات طراحي ، نگهداري و سرويس نا مناسب،كيفيت تعميرات و . نيز از نتايج بازخوردي سيستم مي باشند.با ريشه يابي علل خرابي و يافتن راهكار جهت آن ، از تكرار خرابي و تحميل هزينه هاي ناشي از آن جلوگيري به عمل مي آید

 

 

مهندسی نگهداری و تعميرات

Maintenance With Me

خروجي هاي سيستم نت در مرحله برقراري سيستم نت اضطراري :

همانگونه كه در پست هاي قبلي اشاره شد در اولين گام جهت تحت پوشش درآوردن امور نگهداري و تعميرات جاري سيستمي برقرار مي نماييم تا اين امور و كليه فعاليتهاي نت سازمان توسط فرمها و گردش كار تعريف شده حمايت شود.

با آغاز اين مرحله شما با پديده اي به نام ديتا(اطلاعات) مواجه مي شويد. همانگونه كه اشاره شد مي توان از بانك اطلاعات  اكسس يا نرم افزارهاي مناسب نت براي ثبت اطلاعات و بايگاني سوابق استفاده نمود.

موارد زير برخي خروجي هاي سيستم مي باشند كه از همان مراحل اوليه راه اندازي سيستم نت ، مي توان استخراج و بكارگرفته شوند:

1-     كليه سوابق فعاليت هاي نت صورت گرفته بر روي تجهيزات.

درصورتي كه تجهيزات در ساختاري مشخص( ساختار درختي و كد منحصربه فرد) شناسايي شده و سوابق به تفكيك تجهيز ثبت گردد بهتر است.

با بايگاني دستوركارها پس از انجام و تاييد نهايي، سوابق مفيدي از فعاليتهاي نت صورت گرفته بر روي تجهيزات در اختيار خواهيد داشت كه بازنگري و تحليل آن كمك بسزايي مي كند :

          - با مراجعه به سوابق تعمير، تخمين نفر ساعت كار، ابزار و مواد مورد نياز، نحوه انجام و مشكلات حين كار و ..... در تعميرات مشابه بعدي راحتتر است.(مشروط به آنكه فرم دستوركار به خوبي طراحي شده باشد و فيلدهاي مورد نظر تعريف و تكميل شده باشند)  

         -  تعيين فواصل بين خرابي تجهيز و متوسط زمان انجام تعمير امكان پذير مي گردد.

 

      2- كنترل و رديابي دستوركارها ممكن مي شود :

با برقراري سيستم و ثبت و صدور مكانيزه دستوركار براي هر فعاليت نت با شماره منحصربفرد هر فعاليت قابل كنترل و رديابي خواهد بود، به اين معني كه در هر لحظه از  سرنوشت فعاليت مورد نظر مطلع هستيد.مثلاً :

-         دستوركار فعاليت مورد نظر در حال حاضر در اختيار كدام واحد است؟

-         فعاليت در چه مرحله اي از اجرا است؟

-         اگر زمان برنامه ريزي شده براي انجام كار گذشته است و دستوركار بازخوردي نداشته، علت عدم انجام كار چيست؟( اين مورد بصورت فيلدي در سيستم بايد مشخص باشد، علل عدم انجام كار را طبقه بندي و كد گذاري كنيد : نبود متريال، نبود نبروي متخصص، انتظار براي توقف دستگاه يا واحد و ....)

معمولاً بهره بردار با تماس با واحد نت خواستار اطلاع از سرنوشت كار مورد درخواست خود و فعاليت هاي نت واحد خود است كه شما با اين سيستم مي توانيد با كنترل كامل بر سرنوشت دستوركارها در هر لحظه بر آنها كنترل داشته و و مسلط بر امور پاسخگو باشيد.( البته بايد مرتب از امور بازخورد داشته باشيد و اطلاعات را روزانه به سيستم تزريق كنيد)

-         فعاليتها و دستوركارها را بر اساس موارد خاص دسته بندي و گزارشات خروجي را   تنظيم كنيد، مثلاً :

  با بروز توقف ( برنامه ريزي شده يا اضطراري) گزارشي از فعاليتهايي كه به علت نياز به توقف دستگاه يا واحد، معوقه مانده اند تهيه و به واحدهاي مجري مربوطه جهت يادآوري منتقل نماييد( توجه داشته باشيد كه دستوركارها تا زمان انجام كار نزد مجري كار مي ماند، بنابراين مجري كار مي تواند دستوركارهايي كه به توقف نياز دارند و تا آن زمان معوقه هستند را نزد خود بايگاني موقت كند)

ممكن است مديريت جهت مذاكرات با واحد بازرگاني سازمان ،لسيت فعاليتهاي معوقه به دليل عدم تهيه متريال و مواد را درخواست نمايد، شما با ثبت اطلاعات در سيستم خود به راحتي مي توانيد اين گزارش را استخراج نماييد.

3-     گزارشات و نمودارهاي آماري نت :

-         تعداد و نسبت دستوركارهاي انجام شده و انجام نشده در يك دوره زماني مشخص( به تفكيك واحد توليدي ، گروه مجري كار ، گروه تجهزات خاص و ....)

-         نسبت دستوركارهاي و فعاليتهاي برنامه ريزي شده به دستوركارهاي اضطراري.

-         تعداد و آمار فعاليتهاي معوقه با دسته بندي دليل تعويق.

-         گزارش علل و ريشه خرابي كه از گزارشات تحليلي عميق و مهم مي باشد.( با تحليل اين گزارش و استفاده از راهكار پيشنهادي مي توان از تكرار خرابي جلوگيري كرد و يا متوسط زمان بين خرابي را افزايش داد)( مثلاً اگر تحليل نشان دهد 30% خرابي هاي در دوره زماني مشخص ناشي از خطاي اپراتور و بهره بردار است، آموزش اپراتوران تجهيزات مي تواند يك راهكار باشد ، گزارش تحليلي بعدي مي تواند نتيجه اين راهكار را مشخص كند مثلا خطاي اپراتور به 8% كاهش يافته؛ تحليل علت خرابي با نتيجه گيري درصد بالا به علت کیفیت بد جنس قطعات تعويضي نيز مي تواند راهكار تغيير در سياست خريد سازمان را به همره داشته باشد و ....)

و ....

( اين آمار مي تواند در ارزيابي عملكرد گروه هاي مجري و بهره بردار نيز بكار گرفته شود، مثلاً به واحد مجري كاري كه تعداد دستوركار انجام شده بيشتري دارد، امتياز مثبت و واحد مجري كاري كه تعداد فعاليتهاي و دستوركارهاي معوقه ( بدون دليل موجه) بيشتري دارد امتياز منفي تعلق مي گيرد يا بهره برداري كه نسبت فعاليتهاي برنامه ريزي شده (پيش بيني شده) به فعاليتهاي اضطراري ( پيش بيني نشده) بهتري دارد در ارزيابي عملكرد داراي امتياز مثبت گردد)  

 

منابع:
مجمــــــــــــوعه مقالات تحت عنوان
WHAT CONSTITUTES WORLD-CLASS RELIABILITY AND
MAINTENANCE? ارائه شده توسط شركت مشاورينIDCON در سايت اينترنتي:  ,www.idconو وبلاگ www.agricmmk.blogfa.com علي حاج شيرمحمدي، برنامه ريزي نگهداري و تعميرات، تهران، نشر غزل: 1373
نگهداري و تعميرات بهره‌ور فراگير - ترجمه علي حاج شيرمحمدي، اصفهان، انتشارات سازمان مديريت
صنعتي - 1377
بهبود بهره وري از طريق نگهداري بهره ور جامع - ترجمه احمد عرب شمالي، تهران، نشر منشــور
بهره وري، 1380

 



+| نوشته شده توسط محمد قاسمی در جمعه پانزدهم تیر 1386 و ساعت 19:32       

  تأثير متغيرهاي موتور بر خودسوزي

نسبت تراكم: افزايش نسبت تراكم منجر به فشارهاي بالاي سيلندر در زمان تراكم مي‌شود. از آنجا كه آخرين قسمت بار قبل از رسيدن شعله، تحت تأثير اين فشار است، زمان تأخير كاهش يافته و تمايل به خودسوزي افزايش مي‌يابد.
آوانس جرقه: آوانس جرقه، فشار نوك چرخه احتراق را افزايش مي‌دهد. اين امر باعث افزايش فشار و دماي آخرين قسمت بار شده و تمايل به خودسوزي را افزايش مي‌دهد.
فشار هواي ورودي: افزايش فشار هواي ورودي، سرعت شعله را افزايش داده و تمايل به خودسوزي را كاهش مي‌دهد. فشارهاي زياد (پرخوران كردن موتور) از دوره تناوب تأخير مي‌كاهند و تمايل به خودسوزي را افزايش مي‌دهند.
افزايش دماي هواي ورودي: افزايش دماي هواي ورودي، سرعت شعله را تا حدودي كاهش داده و دماي آخرين قسمت بار را كه مي‌خواهد بسوزد، افزايش مي‌دهد. در نتيجه تمايل به خودسوزي افزايش مي‌يابد.
نسبت سوخت به هوا: در فشارهاي ثابت، حداكثر تمايل به خودسوزي در نسبت سوخت به هواي بيشترين توان، رخ مي‌دهد. در اين حالت، با تغيير نسبت سوخت به هوا (كم يا زياد) تمايل به خودسوزي افزايش مي‌يابد.
دور موتور: افزايش دور موتور، تلاطم داخل سيلندر را زياد كرده و به افزايش سرعت شعله مي‌انجامد. بنابراين، در اكثر سوخت‌ها، تمايل به خودسوزي را كاهش مي‌دهد.
اندازه سيلندر: به ازاي دماها و فشارهاي ثابت، زمان لازم براي عبور شعله از عرض فضاي احتراق در سيلندر بزرگ‌تر، بيشتر شده و تمايل به خودسوزي را افزايش مي‌دهد.
طرح محفظه احتراق: اگر در طراحي مناسب محفظه احتراق، طول مسير شعله كاهش يابد، ميزان خودسوزي نيز كاهش مي‌يابد.
نوع سوخت: تمايل يك سوخت به خودسوزي، به دماي خوداشتعالي، طول مرحله تأخير، شرايط معين و اين امر بستگي دارد كه آخرين قسمت بار تا چه اندازه مي‌تواند سريع بسوزد. تمايل سوخت به خودسوزي را عدد اكتان مي‌نامند.

زمان جرقه‌زني

از آنجا كه اشتعال تمام مخلوط سوخت به هوا و ايجاد حداكثر قدرت، تنها چند ميلي ثانيه طول مي‌كشد، پيستون در همين زمان اندك، بسته مانده و مقداري جابه‌جايي سريع دارد. از آنجا كه معلوم شده بيشترين توان و گشتاور، زماني حاصل مي‌شود كه بيشترين فشار توليدي در سيلندر، حدود 16 درجه بعد از نقطه مرگ بالا حاصل مي‌شود، زمان مناسب حدوث جرقه بايد قبل از نقطه مرگ بالا به هنگام تراكم در نظر گرفته شود. زمان حدوث جرقه را آوانس جرقه مي‌نامند. زمان دقيق جرقه‌زني، به سرعت انتقال شعله بستگي دارد كه اين نيز به عوامل زيادي نظير: نوع سوخت، نسبت تراكم، شكل فضاي احتراق و... بستگي دارد.
به علت افت‌هاي ناشي از كنترل خودسوزي، موتورها بسيار نزديك به اين نقطه كار مي‌كنند. به دليل وجود كنترل مرزي، تغييراتي كوچك در شرايط عملكرد موتور و حتي وجود اشكالي كوچك مي‌تواند موجب بروز حالت خودسوزي خطرناكي شود. در موتورهاي امروزي كه به دليل افزايش بازده، از تراكم بالاتري بهره مي‌برند، خودسوزي مي‌تواند در دورهاي پايين موتور و فشارهاي بالاي منيفولد مشاهده شود. كوبيدن موقت موتور به هنگام شتاب گرفتن خودرو، امري غيرعادي نيست و به ندرت به موتور آسيب مي‌رساند. كوبيدن طولاني مدت بويژه در سرعت‌هاي بالا مي‌تواند صدمات زيادي به موتور وارد آورد. ضربات فشاري تا 150 بار در دامنه نوساني 6 تا 2 كيلوهرتز مي‌تواند واشر سرسيلندر را خراب كرده، پيستون را سوراخ يا رينگ پيستون را بشكند. بنابراين، لازم است كه وجود خودسوزي را تشخيص داده و كنترل‌هاي لازم قبل از بروز آسيب، انجام شوند.

روش‌هاي متعددي براي كنترل خودسوزي وجود دارد. استفاده از سوخت مناسب براي كنترل خودسوزي، يكي از روش‌هاي مفيد است. موتوري كه از بنزين با اكتان بالاتر استفاده مي‌كند، در نسبت تراكم بالاتري عمل كرده و لذا مي‌تواند بدون خودسوزي به بازده بالايي برسد. موتورها با پرخوران كردن آنها، بدون خودسوزي به تواني بالاتر دسترسي مي‌يابند. حتي مي‌توان از بهترين آوانس جرقه استفاده كرد كه منجر به افزايش توان و بازده مي‌شود. در برخي موتورهاي با توان بالا، براي كنترل خودسوزي در فشارهاي بالاي منيفولد از نسبت سوخت به هواي غني استفاده مي‌كنند كه تأثير آن بر توان موتور اندك بوده ولي بازده آن را به مقدار زيادي كاهش مي‌دهد. پاشيدن آب بر روي منيفولد ورودي يا سيلندر نيز يكي از روش‌هاي كنترل خودسوزي است كه در بعضي موتورهاي هواپيما به كار مي‌رود. معمول‌ترين روش خودسوزي، كنترل دقيق آوانس جرقه است. به دليل افزايش بازده موتور، آوانس جرقه به حدي مي‌رسد كه سبب كوبش مي‌شود (حتي گاهي بيشتر از اين مقدار). دستگاه كنترل موتور به وسيله حساسه‌هاي الكترونيكي، خودسوزي را تشخيص داده و جرقه را بلافاصله ريتارد مي‌كند تا كوبش متوقف شود. پس از آن، آوانس كامل را برقرار ساخته تا زماني كه كوبش دوباره ظاهر شود و دوباره سيستم جرقه را ريتارد مي‌كند. اين حالات به‌گونه‌اي است كه موتور هميشه نزديك به مرحله خودسوزي كار مي‌كند، بدون اينكه خطري از اين بابت آن را تهديد كند.

كوبيدن را مي‌توان از راه‌هايي گوناگون تشخيص داد. اندازه‌گيري فشار تراكم سيلندر و شدت جريان يونيزه كردن شمع درست بعد از جرقه، دو نمونه از اين راه‌هاست. معمولي‌ترين روش تشخيص كوبيدن، اندازه‌گيري ارتعاش ساختار سيلندر به وسيله حساسه‌اي پيزو الكترونيك است. حسگر را طوري ماشينكاري مي‌كنند كه در فركانس‌هاي كوبيدن موتور، به ارتعاش درآيد. اين حسگر به بدنه سيلندر يا سرسيلندر بسته شده و به محض لرزش موتور، جسم پيزو الكترونيك داخل حسگر از سوي صفحه ارتعاشي آن، تحت تنش چرخه‌اي قرار مي‌گيرد كه اين عمل به توليد ولتاژي بين دو سطح منجر مي‌شود. پردازنده مركزي سيستم، از ولتاژها نمونه‌برداري مي‌كند تا وضعيت كوبيدن را ارزيابي كرده و در صورت تجاوز ولتاژهاي ارسالي، براي بهبود وضعيت ريتارد از ولتاژهاي مرجع جرقه استفاده مي‌شود.



+| نوشته شده توسط محمد قاسمی در جمعه پانزدهم تیر 1386 و ساعت 15:27       

  انواع نیروگاهها

 

نیروگاههای جزر و مدی

این نیروگاهها از انرژی نهفته شده در جزر و مد استفاده می‌کنند، این انرژی عبارت است از انرژی پتانسیل (انرژی نهان یا ساکن) حاصل از جابجایی عمودی توده آب ساکن و یا انرژی جنبشی وابسته به شدت جریان (انرژی جریان جزر و مدی) که هر به دلیل پدیده جزر و مد که خود ناشی از نیروهای گرانشی (جاذبه) ماه و خورشید می‌باشند، بوجود می‌آید. در بعضی از انواع این نیروگاههای از جریان آب هم در جزر و هم در مد استفاده می‌نمایند.

نیروگاههای موجی

این نیورگاهها از انرژی موجهای دریاها و اقیانوسها استفاده می‌کنند. این انرژی عبارت است از ، کل انرژی در یک موج که برابر با جمع انرژی پتانسیل آب جابجا شده از یک سطح بی جنبش و آرام و انرژی جنبشی ذرات آب متحرک می‌باشد. انرژی موج به نیروهای باد نسبت داده می‌شود که آن هم وابسته به انرژی خورشیدی است. این انرژی بوسیله دستگاه انرژی گیر از موج ، می‌تواند انرژی مکانیکی را تبدیل به انرژی الکتریکی نماید و از طریق کابل دریایی انرژی برق را به ساحل انتقال دهد. ژنراتورهای موجی دارای انواع شناور ، چرخ پره دار ، پارویی و توربین هوایی می‌باشند.

نیروگاههای مگنتو هیدرودینامیک (Magneto Hydro Dynamics (MHD

از سال 1959 یک کوشش اساسی برای کشف شرایط مناسب که به سیال هادی مخصوصا گاز پلاسما یا فلز مذاب در حال حرکت در یک میدان مغناطیسی ، بتواند تولید قدرت الکتریکی مفید نماید به عمل آمده است تحقیقات در این فن آوری همچنان ادامه دارد.
اصول کلی ژنراتورهای MHD بر این اساس است که جریان گاز پلاسما از میان میدان مغناطیسی قوی عبور داده می‌شود و یونهای مثبت و منفی بر روی الکترود که در بالا و پایین جریان گاز پلاسما قرار دارند، تجمع می‌نمایند و در حقیقت یک ژنراتور جریان مستقیم را بوجود می‌آورند، قدرت الکتریکی این ژنراتور جریان مستقیم را با اینورترهای الکترونیک قدرت ، بصورت برق جریان متناوب ، مناسب با شبکه در می‌آورند.

نیروگاههای بیوماس

به هر ماده آلی غیر فسیلی با منشأ حیاتی که بخشی از آن یک منبع انرژی زای قابل بهره برداری را تشکیل دهد، بیوماس گویند. انرژیهای بدست آمده از اغلب سیستمهای بیوماس را به عنوان انرژی تجدید پذیر به شمار می‌آورند. در سیستمهای بیوماس که گاز قابل سوختن تولید می‌شود، می‌توان از این گاز به عنوان منبع حرارتی نیروگاههای کوچک حرارتی استفاده نمود، به این نوع نیروگاهها ، نیروگاههای بیوماس می‌گویند.

نیروگاههای زباله سوز بخاری

یکی از مشکلات بزرگ زیست محیط تولید حجم بسیار زیاد زباله در شهرهای بزرگ می‌باشد، که در این زمینه تحقیقات وسیعی صورت گرفته است و تا کنون عمده‌ترین راه حل ، سوزاندن زباله و در برخی موارد تبدیل زباله به کود و بازیابی زباله می‌باشد، می‌توان کوره‌های زباله سوز را بصورت بویلر نیروگاه بخاری طراحی نمود و از حرارت ایجاد شده و احتراق مخلوط سوخت و زباله می‌توان بوسیله این بویلر توربو ژنراتورهای بخار را به حرکت در آورد و انرژی الکتریکی تولید نمود. البته آلودگی گازهای حاصله از سوخت این نیروگاهها را بایستی با فیلترهای مدرن و پیشرفته تا حد قابل قبول کاهش داد، تا آسیبی به محیط زیست وارد نیابد.

نیروگاههای گازی با سوخت خرده چوب

این نیروگاهها معمولا در نزدیکی مناطق جنگلی که خرده چوب و خاک اره زیاد ، بخاطر تولید چوب ایجاد می‌شود، برای استفاده از این محصولات جانبی و تولید انرژی مفید از آنها

نصب می‌شود. در اطاق سوخت نوع نیروگاهها مکانیزمهایی بکار گرفته شده که خرده چوب و خاک اره با هوا بطور کامل سوخته شود و گازهای حاصل از این احتراق ، توربو ژنراتور گاز را به حرکت در آورده و انرژی الکتریکی تولید نماید.

 

نیروگاههای شکافت هسته‌ای

با وجود تنوع در راکتور‌ها ، تقریبا همه آنها از اجزای یکسانی تشکیل شده‌اند. این اجزا شامل سوخت ، پوشش برای سوخت ، کند کننده نوترونهای حاصله از شکافت ، خنک کننده‌ای برای حمل انرژی حرارتی حاصله از فرآیند شکافت ماده کنترل کننده برای کنترل نمودن میزان شکافت می‌باشد. در این نوع نیروگاهها هسته یک اتم توسط یک نوترون به دو بخش کوچکتر تقسیم می‌شود. در این روش غالباً از عنصر اورانیوم استفاده می‌شود.

اگر نوترون منفردی به یک قطعه ایزوتوپ 235U نفوذ کند در اثر برخورد به هسته اتم 235U ، اورانیوم به دو قسمت شکسته می‌شود. مقادیر زیادی نیز انرژی آزاد می‌گردد در حدود (200Mev). اما مسئله مهمتر اینکه نتیجه شکستن هسته 235U آزادی دو نوترون است که می‌تواند دو هسته دیگر را شکسته و چهار نوترون را بوجود آورد. این چهار نوترون نیز چهار هسته 235U را می‌شکند.
چهار هسته شکسته شده تولید هشت نوترون می‌کنند که قادر به شکستن همین تعداد هسته اورانیوم می‌باشند. سپس شکست هسته‌ای و آزاد شدن نوترونها بصورت زنجیروار به سرعت تکثیر و توسعه می‌یابد. در هر دوره تعداد نوترونها دو برابر می‌شود، در یک لحظه واکنش زنجیری خود به خودی شکست هسته‌ای شروع می‌گردد. در واکنشهای کنترل شده تعداد شکست در واحد زمان و نیز مقدار انرژی به تدریج افزایش یافته و پس از رسیدن به مقداری دلخواه ثابت نگهداشته می‌شود.

نیروگاههای جوش (گداخت) هسته‌ای

تحقیقات اساسی برای ساخت راکتورهای جوش هسته‌ای با ظرفیت بالای هزار مگاوات از سالهای قبل ادامه دارد. سوخت پایه‌های این راکتورهای جوش هسته‌ای ، ایزوتوپهای اتم هیدروژن می‌باشد. در راکتور این نیروگاهها بوسیله میدانهای مغناطیسی قوی و پالسهای با فرکانس رادیویی و روشهای دیگر ایجاد حلقه پلاسمای کنترل شده با دمای بسیار بالا حدود حتی سیصد میلیون درجه کلوین را می‌نمایند. با استفاده از این درجه حرارت بالا که در حلقه پلاسما بخاطر واکنشهای جوش هسته‌ای ایجاد می‌شود. در اطراف محفظه پلاسما بوسیله مبدلهای حرارتی مختلف می‌توان آب را بصورت بخار مناسب توربینهای بخار تربو ژنراتور بخاری در آورد و بوسیله آن تولید قدرتهای زیاد نمود. البته تا کنون دانشمندان موفق به تولید انرژی بطور مداوم با این راکتورها نشده‌اند.

نیروگاههای ترکیبی تولید کننده برق و انرژی حرارتی

در این نوع نیروگاهها علاوه بر تولید انرژی الکتریکی ، قسمتی از انرژی حرارتی تولید شده بخاطر احتراق سوخت در نیروگاه برای بازده حرارتی بهتر نیروگاه برای تهویه مطبوع منازل اطراف نیروگاه و یا کاربردهای دیگر صنعتی مانند گرم نمودن آب برای مصارف صنعتی و حتی پرورش ماهی و دامها مورد استفاده قرار می‌گیرد.

نیروگاه تبدیل انرژی اقیانوسی (Ocean Thermal Energy Conversion (OTEC

این نیروگاهها با بهره برداری از اختلاف دمای میان سطح و عمق اقیانوس یک سیکل حرارتی باد و چشمه عظیم گرم و سرد تشکیل می‌دهند و از این راه می‌توان با استفاده از ایجاد بخار و تقطیر

موادی مانند پروپان با آمونیاک سیکل حرارتی کاملی را تشکیل داد و بوسیله تجهیزات ویژه‌ای انرژی مکانیکی و در نهایت انرژی الکتریکی تولید نمود.

نیروگاههای پیل سوختنی

یک نیروگاه پیل سوختنی در حقیقت یک سلول الکتروشیمیایی می‌باشد که بطور مداوم انرژی شیمیایی یک سوخت (و یک اکسید کننده) را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌نماید. تفاوت اصلی یک پیل سوختی با باطری این است که باطریها پس از تأمین انرژی ، نیاز به شارژ مجدد دارند، ولی پیل سوختی با تأمین مواد اولیه آن ، می‌تواند بطور مداوم انرژی تولید نماید. این نوع نیروگاهها دارای انواع مختلفی می‌باشند و هنوز تحقیقات وسیعی برای کاربردهای بیشتر آنها ادامه دارد. مولدهای کوچک پیل سوختی در بعضی از کاربردهای ویژه ماننده تأمین برق سفینه‌هایی مانند آپولو و بعضی از ماهواره‌ها بکار رفته است.

ترانسفورماتورها را با توجه به كاربرد و خصوصيات آنها به سه دسته كوچك متوسط و بزرگ دسته بندي كرد. ساختن ترانسفورماتورهاي بزرگ و متوسط به دليل مسايل حفاظتي و عايق بندي و امكانات موجود ، كار ساده اي نيست ولي ترانسفورماتورهاي كوچك را مي توان بررسي و يا ساخت. براي ساختن ترانسفورماتورهاي كوچك ، اجزاي آن مانند ورقه آهن ، سيم و قرقره را به سادگي مي توان تهيه نمود.

اجزاي تشكيل دهنده يك ترانسفورماتور به شرح زير است؛